Подготовка к гонке заключалась в нескольких тестовых проездах на полигоне, где мы по крайней мере убедились, что машина едет и пара пилот-штурман способна как-то работать вместе. Как именно работать - мне пока было плохо понятно :)
Гонка началась со старта в 4 часа утра из Одессы на юрком и на удивление резвом Toyota Auris 1.6 под управлением Ромы. Легко набрав круизные 180 км/ч, мы взяли курс на Киев. Быстро одолев национальный "автобан", ближе к 8 утра мы были уже в Боярке, возле штаба ралли. Потихоньку начал подтягиваться весь раллийный караван. Вот и наш "Соболь" с боевой восьмеркой на лафете подрулил.
Первая админпроверка - деньги-документы-давление, все в порядке: "Вот ваши номера и карнет" (стартовый номер 19). Бегом к машине, расклеиваем наклейки и на техком. Без замечаний. Едем на трассу, тут же, в 5 минутах от штаба.
Сразу после съезда с асфальтированной дороги справа виднеются какие-то устрашающего вида насыпи. Как впоследствии оказалось - для мотокросса, а мы-то сперва подумали что там будет доп :) Особенно убивались механики :) Приехали в парк сервиса, стали располагаться.
Атмосфера разворачивающегося парка сервиса - это затишье перед бурей. Сначала потихоньку заползают бусы и гражданские машины, разворачиваются палатки. Первыми тишину нарушают бензиновые генераторы. Затем механики заводят моторы боевых автомобилей: съезжают с лафетов, прогревают - становится шумно. Через час парк уже напоминает оживленный муравейник: механики по пояс под капотами, штурмана перечитывают регламент и поминутно бегают к доске объявлений, пилоты с задумчивым видом гуляют туда-сюда, разговаривая с себе подобными.
Ознакомление начинается со строгого инструктажа директора гонки Виктора Шаповалова: "здесь вам не тут!". Ночью по трассе не ездить, быстрее 60 км/ч не разгоняться, не обгонять, и вообще - Ordnung muss sein! Начинаем ознакомление.
На кубке прописка проводится в боевых авто, что в сочетании с грунтовой трассой и уже по летнему жаркой погодой превращает эти 3 проезда в каждую сторону в довольно изнуряющее занятие. Пыль столбом, тетрадь прыгает, пот глаза заливает, и надо ведь еще не сбиться и все записать. Проехали туда-сюда: ну, вроде не так все плохо, как могло бы быть, но и не без ошибок. Гонка покажет.
Как для дебюта, трасса - самое "то". Короткая, но богатая на связки, ровная и нескучная. Как потом оказалось, даже слишком короткая - только-только начинаешь что-то чувствовать и понимать, как доп заканчивается. Встречаются и широкие, гладкие участки, где можно хорошо наступить (и "резать"!), и нудные, тупые "затыки", где машина тычется носом на второй передаче туда-сюда, проваливаясь в ямы. Пожалуй, главная особенность трассы - огромное количество пыли. Проверка стенограммы проводилась практически вслепую.
Остаток дня после ознакомления уходит на торжественное открытие в центре Киева. Приятно было увидеть, без преувеличения, толпы людей, наблюдающих за парадом спортивных автомобилей на Крещатике. Удивительное чувство - первый раз в жизни на подиуме :)
Затем снова в Боярку, заехав по пути в супермаркет за провизией ("Папа, смотри - настоящий гонщик!" :)
Вечер - время штурманской "домашней работы". Проверить стенограмму, отметить опасные места, расставить номера страниц и прочие важные метки. Затем спать, оставив всю остальную компанию разделываться с полугодовым (ну, как по мне) запасом пива :) Помню свое удивление уже сквозь сон: эти люди сюда приезжают хорошенько выпить или таки погоняться...
Воскресенье. День гонки
Тойота Аурис - хороший автомобиль. Вряд ли, однако, японские инженеры предполагали, что в нем будут спать люди всю ночь, причем вдвоем :). В этом плане отцовская Волга была куда удобнее :) Проворочавшись всю ночь, просыпаюсь одним из первых в парке сервиса. Солнце встает, трава мокрая от росы, птицы просыпаются - и оглушительная тишина. Даже трудно представить себе, что через два часа тут будет оживленно, как в центре города.
Будим механиков ("Шо, уже утро?") Людям - кофе, автомобилю - бензин. Завтракаем, начинаем собираться. "Бу-бу-бу-бу" несется со всех сторон. Слабый ветер доносит характерный аромат высооктанового выхлопа от турбо-субар. Предстартовый мандраж дает о себе знать, хочется ехать уже скорей, только бы закончились эти минуты ожидания.
Время. Шлем, ремни, переговорка, "Слышу хорошо" - "Поехали". Взгляд Игоря - механика: мужики, удачи! Типичные для ралли несколько минут стояния в очереди на КВ, когда жарко, не хватает кислорода в воздухе, но уже как-то спокойнее - вот сейчас, все будет. Первая в жизни процедура старта. Выдох, ремни до упора, еще раз пробегаю глазами по стенограмме.. Внешне все очень спокойно: "30 секунд... 15.. 10.. 5 секунд.. 4.3.2.1 Старт", и вроде бы внутренне пытаешься быть спокойным, но где-то на дне сознания разыгрывается буря. И успокаивается сразу после первого поворота: "50 - правый три широкий - 100". Дальше как на тренировке - думай, чувствуй, не зевай.
Первый доп проходит нормально. Оказывается, ехать вместе получается. Несколько ошибок, но в общем неплохо для первого раза. Впечатления от "боевого" допа: медленно едем :) Может быть характер трассы такой, может быть ожидания действительно были несколько иными. Восторг, однако, огромный - получается ведь! :)
Но это был не наш день. Со второго проезда двигатель начал терять тягу и все дальнейшие усилия оказались бесполезными. Несмотря на гораздо более чистую езду, время свое не улучшаем и машина начинает вести себя очень странно. Отмучившись еще три допа, на выезде на старт 5-го СУ наша восьмерка остановилась. Остановила ее все та же пыль, как оказалось по приезде в Одессу. Наглотавшись пыли через неподходящий воздушный фильтр, мотор еще "крутил", но мощности уже не выдавал.
Быстрые молчаливые сборы, поздравления товарищам-призерам и - "прямо 450 километров". Домой.
Вот так, нерезультативно, но познавательно, закончился для нас первый этап Кубка Столицы и моя первая "настоящая" гонка в ралли.
Алексей Макаров / Боярка-Одесса, 2008